Амортизатор Excel-G передний правый / левый для SKYLINE R33 1993-1998

NISSAN SKYLINE / 1993 - 1994 / ECR33 / ER33 / HR33 Series 2WD включая(+) HICAS ( 4WS ) задний Lower Bracket Mount. Type , задний Lower Eyering Mount. Type

G12149LR / NSF9053 / 56110-AA125 / 56110-05U26 / 56110-12U25 / 56110-15U12 / 56110-15U26 / 56110-15U28 / 56110-19U02 / 56110-19U12 / 56110-19U25 / 56110-19U26 / 56110-19U27 / 56110-19U28 / 56110-20U12 / 56110-20U25 / P3308 /

У компании KYB нет разных заводов или производственных линий для ОЕМ и вторичного рынка. То есть, на конвейеры автомобильных фирм и дилерам запасных частей поставляются одни и те же амортизаторы Excel-G, отличающиеся только маркировкой корпуса. Сначала изготавливают партию амортизаторов для сборочного конвейера, затем линию останавливают, меняют клеймо, и выпускают амортизаторы для дилеров. Если какая-то модель уже снята с конвейера, то соответствующие амортизаторы выпускаются только для дилеров, но на том же оборудовании и по точно той же технологии, что и прежде. Причем все амортизаторы KYB проходят одинаковое тестирование, независимо от того, для кого они предназначены.То есть, покупая Амортизатор Excel-G передний правый / левый KYB Excel-G 341287, вы можете быто уверены, что в упаковке лежит точно такой же амортизатор KYB, который поставляется на ковейер. Никаких компромиссов и никакого деления рынков сбыта продукции на приоритетные и «вторичные».
Амортизатор Excel-G передний правый / левый KYB Excel-G 341287 для SKYLINE R33 / 1993-1998 ориентированы на более комфортную езду по плохим дорогам. Неискушенные потребители очень часто главным достоинством амортизатора считают его «жесткость» при продавливании рукой. И очень удивляются, когда чувствуют, что амортизаторы Excel-G 341287 вроде бы довольно «мягкие». Давно пора расстаться с заблуждением о том, что чем хуже дороги, тем жестче должны быть амортизаторы. Это давно устаревший подход.
На самом деле, особенность амортизаторов Excel-G 341287 в более совершенном и сложном, «думающем» клапанном механизме, который реагирует на скорость движения поршня. Ведь вручную мы не можем создать даже сотой доли от того ускорения, которое прилагается к штоку амортизатора в реальных условиях. Но клапанный механизм четко отслеживает ускорение и динамически подстраивает жесткость подвески под текущие дорожные условия. Благодаря этому, с одной стороны, пассажиры легкового автомобиля не сотрясают без нужды свои позвоночники на ухабистых дорогах, но и автомобиль не раскачивается на ухабах