Амортизатор New SR Special передний правый / левый для CROWN S150 1995-2001

TOYOTA CROWN / MAJESTA / JZS151 / 1995 - / TWC / Седан /

341359 / 24-060486 / 48510-29845 / 48510-39207 / 48510-39325 / 48510-39327 / 48510-39345 / 48510-39346 / 48510-39347 / 48510-39865 / 48510-59495 / 48510-59505 / 48510-59535 / 48510-80145 / 48510-80156 / B341262 / J5502062G / U35005 / U3825 / G12192LR / A-3672G / 27-J47-A / 281700312926 / 312 926 / BE5-6048 / 062452GB / 062452GB / 130040 / 4203-9449-SX / 45810-53060 / 48510-39175 / 48510-39205 / 48510-39206 / 48510-39326 / 48510-39335 / 48510-39355 / 48510-39385 / 48510-39855 / 48510-39895 / 48510-53070 / 48510-53071 / 48510-53080 / 48510-53090 / 48510-59445 / 48510-80044 / 48510-80187 / 879126 / N5502087G / P3380 /

Жесткость и комфорт, две диаметрально противоположные характеристики, стали источником вдохновения для специалистов KYB, что бы создать универсальный амортизатор. После долгих исследований и испытаний было достигнуто окончательное решение: частотно селективное демпфирование. И новый продукт New SR Special NSF9097 Амортизатор New SR Special передний правый / левый для CROWN S150 / 1995-2001. В отличие от дорогих и сложных электронных систем управления амортизаторами(TEMS, EDC) технология применёная в KYB New SR Special NSF9097 гидравлико-механическая, т.е. автономная, надежная и недорогая.
Преимущества адаптивной системы KYB New SR Special NSF9097 уже высоко оценено и доказано неоднократными победами в автоспорте — команды чемпионата Formula 3 выбирают для своих болидов амортизаторы New SR Special. Они позволяют совместить две различные характеристики, необходимые для движения по ровному асфальту и краям бордюров в поворотах
Сердце системы New SR Special NSF9097 — частотно селективный клапан, дополняющий обычную клапанную систему амортизатора. Его особенность — дополнительное пропускание гидравлической жидкости при повышении частоты хода штока. Т.е. при частых колебаниях с малой амплитудой (трещины асфальта, гребенка) подвеска автомобиля CROWN S150 / 1995-2001 становится мягче.
Это позволяет "развязать" кузов с колесами, чтобы профиль дороги не передавался на кузов, как это бы происходило при более жестких амортизаторах. А при редких колебаниях (прохождение поворотов, мостов, волнистая дорога) подвеска становится жестче. Это позволяет лучше контролировать кузов для более острого рулевого управления, предотвращать крены и кивки, препятствовать продольному и поперечному раскачиванию.