ОН-ЛАЙН КАТАЛОГ АМОРТИЗАТОРОВ KYB МАГАЗИНА АВТОЗАПЧАСТЕЙ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

Смотрел отзывы на разных сайтах на разных авто их ставили ! Кто на них ездил всем нравятся !Будем пробовать .СЕГОДНЯ ПОСТАВЛЮ взял комплект перед зал и позже вы ложе свои ощущения.Вот что пишет производитель. KYB New SR Special Амортизаторы KYB New SR Special обеспечивают повышенную устойчивость и управляемость автомобиля при вождении по асфальтовым дорогам, особенно в скоростном режиме. По сравнению с оригинальными амортизаторами, сила сопротивления сжатию увеличена на 80%, сила сопротивления отбою (растяжению) — на 50%. Такие характеристики дают оптимальное соотношение повышенной управляемости на асфальте при сохранении высокой комфортабельности. В отличие от профессиональных амортизаторов эта серия не требует применения специальных спортивных пружин и других деталей подвески. Просто заменив штатные амортизаторы на New SR Special, вы получите качественную полуспортивную подвеску. в Томске

Первый серийный автомобиль, в котором использовались распорки МакФерсона, часто неверно указан как французская Ford Vedette 1949 года [11], [12], но он был разработан до MacPherson с независимой передней подвеской, основанной на поперечных рычагах и верхней спиральной пружине. [13] Только в 1954 году, после того, как завод Vedette был приобретен Simca , пересмотренный Simca Vedette переключился на использование передних стоек. [13] Макферсон разработал распорку для всех четырех колес, но обычно он используется только для передней подвески, где он обеспечивает поворот рулевого колеса, а также подвеску для колеса. После прибытия МакФерсона в Ford первым серийным автомобилем, в котором были установлены стойки МакФерсона, был Ford Consul, построенный в 1950 году, а затем и Zephyr ./ Эрл С. Макферсон был назначен главным инженером проекта Chevrolet Light Car в 1945 году по разработке новых автомобилей меньшего размера для непосредственного послевоенного рынка. Это дало начало Chevrolet Cadet . К 1946 году было выпущено три опытных образца конструкции кадета. Они включали первую независимую подвеску стойки МакФерсона как спереди, так и сзади. [1] Cadet проект был отменен в 1947 году, и недовольный Макферсон был соблазн присоединиться к Ford . Патенты были поданы в 1947 году ( Патент США 2624592 для GM) [2] и в 1949 году ( Патент США 2660449 для Ford) [3], в патенте 1949 года [4], в котором цитируютсяГвидо Форнака из FIAT в середине 1920-х годов. [5] [6] Подвеска амортизатора довоенного Stout Scarab могла оказать влияние, и к этому времени были хорошо известны распорки на дальние расстояния в шасси самолетов. [ цитата нуждалась ] Французский Cottin-Desgouttes использовал подобный дизайн, хотя и с менее сложными листовыми рессорами , [7] [8], однако передняя подвеска Cottin-Desgouttes была, в свою очередь, вдохновлена дизайном американского инженера Дж. Уолтера Кристи 1904 года. [9] [10] Стойка MacPherson - это тип автомобильной подвески , в которой верх телескопического демпфера используется в качестве верхнего рулевого шарнира. Он широко используется в передней подвеске современных автомобилей и назван в честь американского автомобильного инженера Эрла С. Макферсона , который изобрел и разработал дизайн. В стойке Макферсона используется поперечный рычаг или существенная компрессионная тяга, стабилизированная вторичной тягой, которая обеспечивает точку крепления для втулки втулки или оси колеса. Эта система нижнего рычага обеспечивает как боковое, так и продольное расположение колеса. Верхняя часть держателя ступицы жестко закреплена на нижней части внешней части стойки. он скользит вверх и вниз по внутренней его части, которая простирается вверх непосредственно к креплению в кузове автомобиля. Линия от верхней опоры стойки до нижнего шарового шарнира на рычаге управления определяет наклон оси рулевого управления . Ось стойки может быть наклонена внутрь от оси рулевого управления в нижней части, чтобы очистить шину; это заставляет дно следовать дуге при рулении. Распорка и амортизатор имеют разные способы крепления. Амортизаторы монтируются через сайлентблоки без поворотного устройства и оснащены стержнем малого диаметра. Распорка заменяет верхний шар и ротатор./ Чтобы быть по-настоящему успешным, стойка МакФерсона требовала введения унитарной конструкции, потому что она требует значительного вертикального пространства и прочной верхней опоры, которую могут обеспечить тела, одновременно принося им выгоду путем распределения напряжений. [14] Стойка обычно будет нести как цилиндрическую пружину, на которой подвешен корпус, так и амортизатор , который обычно имеет форму патрона, установленного внутри стойки (см. Спиральную обмотку ). Стойки также может иметь рулевой рычаг , встроенный в нижнюю внешнюю часть. Вся сборка очень проста и может быть предварительно собрана в единое целое; также устраняя верхний рычаг управленияэто позволяет увеличить ширину в моторном отсеке, что полезно для небольших автомобилей, особенно с двигателями с поперечной установкой, такими как большинство автомобилей с передним приводом . Он может быть дополнительно упрощено, если это необходимо, путем замены стабилизатор поперечной ( торсионной ) для радиуса рычага . [14] По этим причинам он стал почти повсеместным среди производителей с низкой стоимостью. Кроме того, он предлагает простой способ настройки геометрии подвески. [15] Многие современные реализации заменяют нижний рычаг управления поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости является необязательным, и, если он имеется, прикрепляется шаровым штоком к амортизатору пружины или шаровым или эластомерным штоком к поперечному рычагу./