ОН-ЛАЙН КАТАЛОГ АМОРТИЗАТОРОВ KYB МАГАЗИНА АВТОЗАПЧАСТЕЙ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

C момента покупки проездил полтора года (пробег стал 88тыс км) и всё думал, когда же сдохнут родные амортизаторы. Новые покупать при ещё живых старых жаба душила, но и старые уже периодически напрягали. Когда в салоне находилось 2-3 человека всё было хорошо, машинка шла ровно, мягко, комфортно. Но стоило досадить ещё одного и пару чемоданов в багажник машина превращалась в пароход, плывущий по волнам — сильно начинало раскачивать жопу на чередующихся провалах в асфальте. Но т.к полная машина бывает крайне редко проблема эта всплывала изредка и на мозг сильно не давила. Но в один прекрасный день когда на улице было -35 я нырнул в яму на трассе (проседание асфальта в поперечном направлении) раздался бабах и потекла передняя стойка. Короче, поменял все 4 амортизатора на каябу газ-масло. Дали 2 года гарантии. Машину не узнать. Во первых такое ощущение что её немного приподняло (фанаты БПАНа сейчас закидают помидорами), но я не фанат, поэтому прибавке клиренса очень рад, особенно на спектре. Что касается управляемости: Значительно уменьшились крены в поворотах, машину не болтает на дороге, пропала продольная и поперечная раскачка, рулиться стало на порядок лучше — вильнул рулём и машина меняет траекторию, а не кренится и думает что делать. "Лосиный тест " машина проходит на более высокой скорости и из-за отсутствия раскачки жопа никуда не убегает. Что касается комфорта, машина стала пожёсче, но только в некоторых моментах. Я не могу объяснить почему так но это так: Прохождение трещин в асфальте стало чуть более чувствительно(иногда это бесит), но в то же время гребёнка от трактора, залупы льда зимой на остановках стали ощущаться заметно меньше, хотя раньше на мягких стойках передавались хорошо. Дефекты дорожного покрыттия на трассе на высокой скорости вообще практически сглаживаются, остаются лишь мягкие подталкивания, складывается ощущение. как будто под жопой слегка приспущеный мяч. Всё мягко, но в тоже время упруго. Там где раньше во время залёта в яму было бабах а потом "матерное слово", теперь осталось только "матерное слово" и то по привычке, потому что колесо то ли не успевает в яму провалиться, то ли от того, что амортизатор очень грамотно гасит последствия попадания колеса в яму. Езда по трассе стала приносить гораздо большее удовольствие чем раньше (на масляных мягких стойках до пробоя передней правой), создаётся впечатление что машина летит паралленьно дороге и не касается её, но морда немного покачивается, хотя жопа стоит как вкопаная. В общем вывод получился такой: В городе всё же хотелось бы чуть помягче, на трассе впечатления положительные. Кстати, имея резину Michelin energy xm2 185/65 r14 нашёл для себя оптимальное сочетание давления с данными амортизаторами — Морду качаю 2.1 задницу 1,9. Поиграв с давлением теперь и в городе и на трассе доволен как слон, а может быть уже привык или стойки разработались за пол года. Поездка в Москву через Шахунью Нижегородской области две недели назад была своеобразным полигоном для испытания амортизаторов, они реально здорово держат машину на дороге и не дают ей в провалах мордой втыкаться в землю, но в то же время она не козлит и рулится одной рукой. Насчёт хлопков при проезде лежачих — ничего не изменилось, как хлопали так и хлопают, слишком короткий ход штока амортизатора, езжу чуть помедленнее. Да, кстати амортизаторы все четыре с гравировкой Made in Japan. Дело было в декабре, в пик кризиса, поэтому вышло немного дороговато — каждая стойка 4000, но гарантия 2 года, т.к у официалов делал. в Томске

Преимущества Для этих амортизаторов шток и поршень должны перемещаться вверх и вниз, чтобы сбалансировать усилие во время работы./ Позволяет перевернуть Кроме того, монотрубка не будет иметь базового клапана, так как все управление во время растяжений и сжатий будет происходить на поршне. Рабочая труба подвергается воздействию воздуха для работы кулера Ключевое различие между двухтрубными и однотрубными амортизаторами заключается в том, что последние допускают установку вверх ногами или справа вверх, поскольку они все равно будут работать в любом случае. Советы по покупке: Если вам нужен амортизатор, который поможет вашему автомобилю ездить максимально близко к заводским характеристикам, выберите двухтрубный тип. Но, если вы хотите повысить отзывчивость автомобиля, выбирайте однотрубные типы. Однотрубные амортизаторы также являются лучшими для замены установленных на заводе монотрубных амортизаторов. Моно-трубчатые амортизаторы амортизаторы высокого давления газа, которые имеют только одну трубку, которая является трубка под давлением. Внутри трубки давление, есть несколько поршней, которые являются рабочими и разделительными поршнями. Нельзя переоценить важность того, чтобы всегда получать правильные удары для своего автомобиля или грузовика. Один ужасный амортизатор не окажет большого влияния на вероятность того, что каждый из четырех потерпит неудачу, в этот момент вы должны будете проверить свой автомобиль как можно точнее в срок, как можно было ожидать в данных обстоятельствах. И это потому, что неправильные амортизаторы будут влиять не только на качество езды, но и на безопасность автомобиля. Но у вас не должно быть проблем с амортизаторами, если учитывать следующие факторы при их покупке.